要是说中国新动力MPV有过高光时候开yun体育网，那一定属于腾势D9。自上市起，它就带着“埃尔法平替”的经营谈话横扫商场，很快稳稳坐上了20万级以上MPV的国产头把交椅，一度连别克GL8插混版也挡不住。

2025年上半年，腾势D9累计销量达42230台，仅次于赛那。它既是新动力MPV限度的销量冠军，亦然比亚迪旗下最收效的高端车型。更热切的是，统共这个词腾势品牌险些靠D9独撑大局，其余家具销量难寻行踪。

也等于说，D9的收效，不是腾势品牌赋予的，而是它我方打下来的。这款车莫得任何前东谈主评释可借，莫得品牌财富作念背书，全靠家具力把用户从丰田、本田和别克手里抢了过来。这自身等于国产车史上的“个体遗迹”。

但问题也正在于此：这么一款家具，为什么打不外丰田赛那？在莫得营销、莫得高配、险些不更新系统的情况下，赛那一经在销量上恒久压制D9。这不单是是“品牌力”的问题，更是“场景错位”的终端。

腾势D9的中枢用户，如实是被埃尔法经营诱导的一群东谈主。他们许多来自二三线城市，在销耗结构上处于“有点钱但还不念念太露”的阶段。他们买D9，不是为了运营，而是为了“家用+体面”双兼顾，最佳还能智能、能充电。

而赛那的用户，根柢不属于这一语境。他们不是买“像埃尔法”的东西，而是买“最斥逐易出错”的器具。他们致使不念念车看起来太豪华。D9的活水灯、环抱座舱、大曲面屏，对他们来说不是加分，而是干豫。

D9赢在理性，但商务形式是理性游戏。越是在热切的接待形式、权益系统、政务结构中，用户越是趋同、保守、避险。而D9在外不雅和内饰上齐太念念“打动东谈主”，这反而松弛了它在这群东谈主心中的信任感。

再往深处看，D9是一款典型的“商场导向型”家具：把智能座舱、混动时刻、外不雅经营齐拉到极致，力争打动统共可能的客户。它如实收效诱导了大齐“买不起埃尔法”的城市中产，但未能打动那些“决策逻辑靠预算和安稳性”的机构客户。

这并非家具失败，而是策略狂妄。比亚迪的新动力逻辑决定了它要在智能和电动上卷到极致；而丰田的玄学是去魅，把车酿成纯正的“交通决策”。前者追求体验，后者强调安稳，赛那的收效，是价值不雅压倒了时刻叙事。

D9在“科技平权”这条路上走得太漂亮了，却莫得留住“商务谈话”的接口。它作念到了“看上去像”，却恒久莫得“被默许为”。在许多采购司理那处，它仍然需要被出奇解释——这就输了。

你不错在外交平台看到许多东谈主推选D9，却很难在五星级旅店门口看到它作念讲求接待。不是因为D9不高档，而是因为它太“会抒发我方”了，而商务形式恰正是最摒弃抒发的地点。

D9并不该被苛责，它是中国新动力MPV的里程碑，但它打不外赛那，不是它作念错了开yun体育网，而是它莫得吸收千里默。濒临最理性的群体，D9如故太年青了。