据多家韩国媒体报谈，当地本领7月19日，韩国国土交通辖下属航空铁路事故打听委员会开云体育，就2024年12月19日发生的济州航空2216航班空难，向受难者家属通报了阶段性打听成果。

当地本领2024年12月30日，韩国务安海外机场，一架济州航空波音737-800系列飞机坠毁并发火。图/视觉中国

打听委员会称，初步打听涌现，失事的波音737客机在降落阶段际遇鸟击，翱游员没关联闭受损严重的右侧发动机，而是将启动平方的左侧发动机关闭，从而导致双发均失去能源，最终酿成悲催，机上181东谈主仅2东谈主幸存。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

本次事故激发业界平凡热心的原因之一，是鸟击在频繁情况下并不会形成严重致命事故。海外鸟击委员会（IBSC）的数据涌现，寰宇民航平均每十亿个翱游小时，才会出现一次由鸟击激发的致命事故。

打听委员会此番指出，即使际遇鸟击，失事客机仍有实足的推力不时降落，然则，驾驶舱语音纪录仪涌现，机组在鸟击发生后立即堕入火暴，语音纪录仪明明纪录了机构成员发出“关闭2号发动机（右发）”的辅导，但翱游数据纪录仪纪录的却是1号发动机（左发）被关闭。这导致飞机失去能源。

此外，数据涌现驾驶舱内的起落架杆莫得责任，标明翱游员未曾试放下起落架。多重原因导致客机以“机腹着陆”姿态在大地滑行，直至撞上跑谈绝顶的混凝土墙，发火爆炸。

需要指出的是，上述信息均来自韩国媒体通过音书东谈主士取得的零碎信息。打听委员会原定于同受难者家属进行简报会后就发布具体汇报，但因在会上遭到家属利害反对而裁撤。

据悉，受难者家属抗议称，汇报莫得提到跑谈绝顶建设混凝土墙的问题，而这是事故形成如斯严重伤一火的原因之一，他们条目打听委员会进行“全面仔细的打听后”从头召开简报会。济州航空翱游职工会亦发布声明称，打听委员会的汇报仅热心翱游员的短处，刻薄了其他要素。

空难很少因为单一要素而发生。在本次事故中，鸟击、东谈主为要素、混凝土墙，可能共同导致了悲催。不外，路透社征引音书东谈主士的话说，裁撤汇报并不虞味着打听委员会转换打听成果，因为“有明确的数据”行为翱游员短处的凭证。韩国媒体还浮现，本年级首，打听委员会在初步查验了驾驶舱语音纪录仪和翱游数据纪录仪数据后，就果断到空难和“翱游员短处”关联，拖延于今才公布，是为了进行更多的交叉查对。

民航史上，“关错发动机”导致事故的情况偶有发生。1989年，英伦航空92号航班客机在巡航阶段发生左侧发动机故障，翱游员却误关右侧发动机，这是波音737系列客机干涉运营后发生的初次致命事故。2015年，中国台湾回话航空235号航班升起不久后出现右发故障，机长却关闭了左发，失去能源的客机坠入基隆河，形成43东谈主受难。2021年发生的夏威夷岛际航空810号班机事故，一样和机组误判发动机故障关联。

如今，若是韩国媒体浮现的打听汇报本体基本属实，则本次事故波及东谈主为要素及机组资源管制问题。无荒谬偶，据好意思国媒体报谈，本年6月的印度航空171号航班空难，好意思方打听东谈主员的初步评估以为，是失事机组的机长在升起后关闭了两台发动机的燃油供应开关，导致客机失去能源，副驾驶评述机长为何这样作念，并堕入火暴，机长则“似乎保合手安详”。不外，该细节尚未得到官方打听汇报阐明。

（中国新闻周刊）开云体育