前有长安汽车发布“北斗天枢2.0”计谋，晓示已往的全新产物将全系标配智驾接口；后有比亚迪晓示“天使之眼”智驾系统将遮盖全产物线21款车型，将智驾下探至10万元以下阛阓。飞快，安祥星河、零跑、深蓝、埃安、岚图等品牌也纷纷跟进，加速推动智能驾驶技艺的普及与愚弄。

泉源：比亚迪官网

智驾功能从高端车型专属造成“全系标配”，大大加速了智驾技艺向下千里阛阓的普及，让更多滥用者能以较低本钱获取智驾体验。不外，当智驾成为车辆基础功能，无为的营销技巧及话术似乎已难以重生企业强横的竞争需求，车企营销时“高阶智驾”“L2.9”“L2++”等宣传语没头没脑，自动停车、主动刹车等功能冲击视野。

相关词，践诺中仍频现因智驾技艺不熟习或用户盲目信托智驾功能而导致的交通事故，滥用者因此与车企发生纠纷的案例并不罕有。那么，智驾技艺究竟该若何正确使用，“高阶智驾”的公认法式是什么，刻下智驾行业还濒临着哪些挑战？

明确背负主体 着重过度宣传

实质上，《汽车驾驶自动化分级》国度法式已将汽车驾驶自动化品级诀别为0—5级，0级为救急接济，1级为部分驾驶接济，2级为组合驾驶接济，3级为有要求自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完满自动驾驶。

其中，3级有要求自动驾驶是一都迫切“分水岭”，意味着肃肃方针和事件探伤与反应的主体由东谈主转机为自动驾驶系统，而在此之前汽车驾驶者容或担主要驾驶背负。

严格来说，当今通盘车企销售的智驾系统都是2级及以下的接济驾驶，无法完满替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶口头下，驾驶者需保执高度警惕和专注，随时准备经受车辆限制权，这亦然刻下车企在宣传时不提“L3”的根蒂原因。

“全民智能驾驶不是全民自动驾驶，企业不敢平缓说L3，因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律背负。”中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高示意，“因此，企业在宣传时天然说高阶智能驾驶，但录用时一定要明确奉告滥用者当今依然属于接济驾驶，司机的手不成离开方针盘，出现事故要我方肃肃，这很迫切。”

中国汽车运动协会乘用车阛阓信息联席分会布告长崔东树也示意，车企不成让滥用者“测试”不熟习的技艺，国度在这方面已加强管控，尤其在OTA升级、硬件基础法式等方面都有极其严格的要求来不停厂商，同期也防护车企过度宣传，幸免因滥用者过度信任而带来风险。

据悉，本年2月，工业和信息化部、阛阓监管总局发布呈报，关于2级驾驶自动化系统，汽车分娩企业应当主动履行产物性量安全主体背负，企业要明确系统规模和安全反应门径，确保限制策略合理，严格履行奉告义务。

泉源：中国政府网

在清华大学计算机科学与技艺系涵养邓志东看来，交通安全性是发展智能接济驾驶、自动驾驶的“黄金”法式，亦然产业发展的底线和红线。他提倡，要高度慈祥用户安全经受培训与在线监测，发展安全员出手识别以及分神、酒后、疲困与斗气等非平常情况的识别，并提供更多先进的警示、侵扰功能等。

智驾海浪彭湃 共建邃密生态

刻下，跟着众人滥用者对智能化的需求日益增长，智能驾驶已成为已往众人出动出行的要津技艺。成绩于政策撑执和技艺的高速跳跃，中国在智能驾驶领域照旧占据率先地位。

数据涌现，当今中国阛阓ADAS(高等驾驶接济系统)迭代周期已裁减至1.5年，并跟着研发算法和数据的发展会愈发高质高效。2024年，中国阛阓L2及以上司别ADAS浸透率达约50%；有机构掂量，2030年L3及以上司别ADAS浸透率将达35%。

小马智行副总裁、北京研发中心肃肃东谈观点宁示意，“高等别智能驾驶是新质分娩力的典范之一，不仅能教化城市交通成果，训斥事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。”小米集团首创东谈主、董事长兼CEO雷军更是直言，汽车产业照旧迈入智能化的高等阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

相关词，需要看到的是，新滋事物在发展经过中，时时是机遇追随挑战。智能驾驶产业在技艺、政策、阛阓接受度以及产业链等各方面，仍有着诸多难点亟待处理。

“自动驾驶要已毕完满无东谈主的买卖化、限度化愚弄，若何进一步完善相应的法律规章是行业濒临的一个挑战。包括自动驾驶立法、政府监管、准入派司门槛联想以及过后的料理、自动驾驶车辆保障缱绻等等，需要政府端和企业端共同发力。”张宁示意。

对此，雷军提倡，鼓舞自动驾驶汽车大范围测进修证，力求2025年景立跨区域、跨省份、一体化的绵薄互认机制；同期加速量产商用进度，力求2026年可撑执高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产愚弄。加速修复自动驾驶寰球性法律体系，明确正当起程身份；加速修复国度层面的自动驾驶和洽法式体系，为自动驾驶汽车量产提供光显的技艺准则。

小鹏汽车董事长兼首席履行官何小鹏提倡，行业主宰部门应齐全事故背负认定体系，进一步加速鼓舞谈路交通安全法改变职责，明确不同级别智能驾驶汽车在事故背负中的诀别原则，制定具体的事故背负认定规模与和洽法式，以幸免背负认定的邋遢与争议。同期，何小鹏提倡推动智能驾驶保障业务发展。

“自动驾驶不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就大要凭一己之力推动的开yun体育网，需要非常复杂的生态系统的共同熟习。”张宁说谈。(中国经济网记者 陈梦宇)