四大任务，上市为首；出口无双，但存隐忧。

中国最早的自主品牌一哥——奇瑞汽车，尽然还没上市。这是尹同跃的缺憾，亦然芜湖和安徽的缺憾。毕竟，客岁奇瑞的卓越有目共睹。

2024年，奇瑞控股集团累计销售260.39万辆，创公司年销量历史新高；同期营收初度达到4800亿元，年内出口初度突破100万辆，12月单月新动力销量首破10万辆。

岂论从哪个维度来看，奇瑞控股在2024年齐交出了一份亮眼的收货单，销量上力压广汽集团和东风汽车集团，排在长安汽车之后，位居第6。

2025开年首月，奇瑞控股销售22.43万辆，同比增长10.3%，在《汽车K线》统计的1月18家主要（上市）车企集团销量中保持第6，紧追中国一汽和上汽集团。

可是，“小草房”精神指令下的奇瑞汽车，濒临创造历史的突破性收货，却庸俗充满忧患意志。

“濒临浓烈的行业竞争，当下已非迎难而上之势，而是瀑布中前行，一朝停驻就会被冲得灰飞烟灭。”2月11日，奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上，该公司党委文牍、董事长尹同跃如是说。

捷途大涨，星途和iCAR差强东说念主意

事实如实如斯，在浓烈的商场巨流中，谁齐不成说我方已见效上岸。未开年即打响的价钱战，以迅雷不足掩耳之势迷漫开来。

奇瑞集团也于2月8日晓谕旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR同步开启“国民价”优惠；而其与华为和洽的智界S7，也推出了“3年0息5年低息”的金融策略刺激销量。

本年1月，奇瑞五大主力乘用车品牌中，奇瑞销售12.95万辆，星途销售5804辆，捷途销售5.82万辆，iCAR品牌销售7853辆，智界销售1.3万辆。

在这一销量组成中，主品牌奇瑞和高端品牌星途同比出现下滑，尤其是星途，同比下滑35%；而捷途品牌高潮35%，单骑救主。

2025年，奇瑞汽车的筹画蓄意是“销量增长率再超行业10-20个百分点”，五大乘用车品牌需要各司其职。

现在来看，星途品牌本年1月销量为近一年来最低，环比甚而腰斩。固然旗下车型不少，但约七成销量来自瑶光C-DM、星纪元ET、星纪元ES“三剑客”。

看成奇瑞的高端品牌，与定位近似的祥瑞领克比较，星途还有很大商场进步空间。

同期，看成奇瑞“经济特区”的iCAR品牌，旗下iCAR V23就怕还莫得实现尹同跃“成为爆款、卖遍环球”的FLAG。

履历过退订风云的iCAR V23，可能尚需时日，才能得到年青消耗者的信托。

如今，原奇瑞新动力首席产物蓄意官苏峻，安适升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌奇迹部总司理，成为该品牌的“一霸手”，也让外界对这一品牌有了更多期待。

毕竟，站在“巨东说念主的肩膀上”，iCAR品牌的见效与否，深化关系着奇瑞的新动力转型。

2024年，奇瑞新动力汽车销售58.36万辆，约占集团销量的22%；本年1月，奇瑞新动力汽车销售5.69万辆，集团占比约25%。

相较之下，祥瑞汽车2024年新动力汽车占比已卓越40%，本年1月更是卓越45%；更毋庸提全面新动力化的比亚迪。

相对更容易实现领域化上量的iCAR品牌，责无旁贷。

因此，奇瑞在不停创造历史收货的同期，也要看到本身存在的短板，举例高端品牌受阻，新动力转型滞后。而这，大略亦然让集团掌门东说念主尹同跃深感“在瀑布中前行”的原因之一。

此外，主品牌奇瑞怎么沉稳基本盘，智界能否大领域上量，也成为奇瑞2025年的垂危看点。

首要任务：上市

相通在2025年度干部大会上，尹同跃冷漠，2025年奇瑞要完成企业上市、年度筹画蓄意、重要才智进步和首要重要工夫突破四大任务，现实品牌、全面海外化、经管和文化四大变革。

企业上市，被摆在了首要位置。

2025年1月，奇瑞控股得到股权融资，投资方包括青岛城投集团、IDG老本、火眼投资等，这可能是在为IPO铺路；而2024年亮眼的筹画事迹，也奠定了奇瑞登陆老本商场的塌实基础，使其更容易得到高估值。

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20多年来，因股份制雠校、关联交游、借壳、混改等多方面原因，奇瑞上市蓄意屡被搁浅。2025年，这一集团首要任务，应该志在必得。

在新动力、智能化上实现“不客气”，重叠一贯的强势出口，尹同跃指挥他的奇瑞汽车，曾经为IPO作念好了填塞准备。与此同期，尹同跃还冷漠，要进步匹配万亿领域的干部、组织、体系等重要才智。

奇瑞将2025年，看作是上市、智能化、独特经管的“三个元年”。

可是，岂论是从本年合座的经济情势，如故AI办法的火爆来看，传统车企奇瑞仿佛曾经将近错过最好上市时辰。IPO，必须快刀斩乱麻。

出口暗遁入忧

提到出口，奇瑞看成中国品牌出口第一的车企，最有发言权。

正如前文说起，2024年，奇瑞出口114.46万辆，创造中国车企出口新记录；中汽协数据走漏，奇瑞出口占当期总出口量的19.5%！

也等于说，中国每出口五辆车，就有一辆是奇瑞！

中汽协数据走漏，本年1月，奇瑞出口8.1万辆，占总出口量的17.2%，同比却出现10.3%下降；而第二位的比亚迪来势汹汹，出口7万辆，同比增长91.5%。

奇瑞在出口方面的地位和上风，似乎正在被逐渐蚕食；国内的老敌手们，曾经经在海外商场虎视眈眈。

比亚迪巴西建厂，祥瑞和雷诺蓄意在巴西筹办坐褥和销售电动和低排放汽车……

同期，跟着特朗普再次入主白宫，海外经济商业步地愈加复杂多变，并有可能在4月2日对入口汽车加征关税。

再者，俄罗斯和南好意思是奇瑞主要出口商场，可近期，俄罗斯商场传来不利音讯。

据俄罗斯卫星通信社报说念，2月5日，俄工业和商业部长阿里汉诺夫在国务会议上说，三个中国品牌的卡车存在严重颓势，俄需要对入口汽车进行更严格的认证，异常是合规性搜检。

阿里汉诺夫还默示，需要禁绝中国汽车在俄罗斯商场占据过大份额。

据俄汽车行业分析机构Autostat统计，中国汽车品牌在俄市占率从2021年的不足10%，跃升至2024年的卓越60%。

凭据公开数据，2024年，在俄罗斯品牌销量中，原土品牌拉达以43.9万辆名依次一，其次是哈弗19.15万辆，奇瑞15.79万辆，祥瑞14.99万辆。不外，若加上JAECOO、欧萌达和捷途，奇瑞在俄罗斯商场的销量仅次于拉达。

俄罗斯这一策略动向，对包括奇瑞在内的中国车企而言，无异好天轰隆。在2022年俄乌战斗爆发、欧洲与日韩汽车品牌退出俄罗斯商场之际，中国品牌赶紧补位，但这一场面就怕很快将被“收紧”的策略阻碍。

看成奇瑞控股销量疆土中举足轻重的板块（2024年占比约44%），出口回绝有失。如今俄罗斯收紧，南好意思出现中国老敌手，奇瑞必须作念出嘱托之策。

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中国汽车企业中，奇瑞是一个特殊的存在。

20年IPO求而不得，如今将致力一搏。其次，高端化、新动力转型、出口，乃至智驾，奇瑞齐不成掉以轻心。

近日，奉陪比亚迪亮出“天使之眼”，长安汽车发布“北斗天枢2.0”，祥瑞的星睿大模子也不得不发……中国汽车行业的智驾战，果决打响。

尹同跃也在大会上冷漠，要鼓舞智驾、三电、芯片、AI等重要领域工夫实现突破；要有迎战一切价钱战、工夫战的才智，加快鼓舞高阶智驾等重要工夫掩饰整个车型，推动油电同价、油电同质，并作念到更好。

汽车行业的竞争，行将参加一个全新的维度和高度。

奇瑞站上老本商场的舞台，也故意于其经管现在的短板。诚然，瀑布中前行，需要更多坚实的握手。

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